Мы отобрали радиальные шины «Goodyear Eagle
GT-HR», которые отлично сочетают износостойкость
протектора с великолепной управляемостью и высочайшими сцепными свойствами. Одним из достоинств «Eagle GT-HR» является их конструкция, в которой была использована технология «RaceWrap». В шинах, произведенных по технологии «RaceWrap», каркасный слой проходит под малым углом через всю боковину, оборачивается вокруг кольцевого стержня и, опять пройдя через боковину, уходит под край стального корда.
На одном из тестовых автомобилей BMW 330Ci шины были накачаны так, как рекомендовала фирма, производящая эти автомобили: 2 атм на передней и 2,3 атм на задней оси, а у другого автомобиля давление в шинах было на 30 процентов ниже (1,4 атм на передней оси и 1,6 атм на задней оси).
Первая часть испытания была чисто визуальной. Мы попросили автолюбителей посмотреть на шины и выяснить, на каком из автомобилей шины не до конца накачаны. Это было бы легко сделать на старых высокопрофильных шинах, но низкопрофильные покрышки, которые установлены на BMW, продемонстрировали всю трудность поставленной задачи. Все водители пришли ко мнению, что по внешнему виду шины невозможно точно предположить какое в ней давление.
В следующем тесте, который мы решили провести на полигоне, мы проверяли влияние давления на шины в критических ситуациях. Все водители заметили, что хорошо накачанные шины легко обеспечивают отличную управляемость и быстрое действие, а вот поведение шин, у которых давление было понижено, было просто ужасно. При нехватке давления шинам было необходимо более активное руления для начала манёвра, также они гораздо медленнее реагировали на действия водителя. Интересно, что была отмечена не синхронность шин во время перестроения.
